DEIN PROBLEM
Vorteile:
- Für die professionelle Demontage der Radnabe
- Es ist kein Zughammer nötig. Folgeschäden an der Lenkung und am Fahrwerk werden somit vermieden
- Die Arbeiten werden direkt am Fahrzeug durchgeführt, kein Ausbau von Komponenten notwendig
- Grosse Zeitersparnis gegenüber den Standard-Systemen
MARTIN ZEIGT DIR WIE ES GEHT
Radlagerwechsel direkt am Fahrzeug
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IM DETAIL ERKLÄRT
Der feine Unterschied: die spitz zulaufende Fuß-Form
Bei zahlreichen geteilten Radlagern der ersten Generation, ist nicht ausreichend Platz zwischen der Rückseite der Radnabe und dem Achsschenkel.
Um hier die Nabe vorzulösen und das Werkzeug zentriert anzusetzen, werden im ersten Schritt die spitz geformten Druckfüße angesetzt und positioniert.
Die Radnabe wird in vertikaler Ausrichtung des Zylinders vom Radlager minimal getrennt.
Die spitz zulaufende Form des Fußes zieht sich somit zwischen die Radnabe und den Achsschenkel.
Das schafft mehr Auflagefläche und das Werkzeug kann nun besser am Achsschenkel abgestützt werden und die Nabe wird bereits aus dem Lager gelöst.
Die Radnabe wird vom Radlager getrennt. Der Zylinder ist nun in horizontaler
Ausrichtung angebracht. Mithilfe eines Druckstücks lässt sich die
Radnabe vom Radlager trennen – das Radlager bleibt in Position.
Alle Radnaben-Druckstücke sind konisch angefast um das Zentrieren beim Ziehen der Nabe zu gewährleisten.
Nun wird sich die Radnabe zur Vorderseite des Achschenkels lösen lassen.
In den allermeisten Fällen wird der Innenring des Lagers, an der Radnabe verbleiben.
Für diesen Ring haben wir einen speziellen Abzieher - V4636N.
Wird die Radnabe erneut verwendet, muss sie vor dem erneuten Einbau auf Korrosion und Einschläge geprüft werden.
Das Radlager liegt nun frei und wird in den meisten Fällen zusätzlich mit einem Sicherungsring gesperrt.
Dafür haben wir ebenfalls eine Lösung das Sicherungsring-Werkzeug V2867N.
Dieses kann entweder handbetätigt, oder über einen ¼" Vierkant per Umschaltknarre betrieben werden.
Selbst bei mir im Satz
Eine Box, alles enthalten!
Außer einem passenden Zug und Druck-Zylinder benötigst du kein weiteres Werkzeug.
Der Satz ist zukunftssicher, wenn eine Zwischengröße aufkommen sollte, decken wir diese wahrscheinlich bereits ab!
Alles was du benötigst um Radlager der ersten Generation zu wechseln = V5128-2
Trennvorrichtung Radnabe
7x Lagerschalen in den Durchmessern 61,8 bis 82,8 mm
4x Nabenscheiben
Sowie Abstützvorrichtungen und Druckrohre
22 Tonnen Hydraulik inkl Zubehör
Pneumatisch unterstütze Fußpumpe
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